Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

Велоколесо фортуны

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

В завершение велосезона корреспондент газеты попросил инспектора по пропаганде ГИБДД Управления МВД по городу Пскову Юлию Федорову напомнить правила поведения велосипедистов на дороге.

– Юлия, где по правилам должен ехать велосипедист?

– Ребенок до 14 лет, по 24 пункту правил дорожного движения, может двигаться только по велосипедной, велопешеходной дорожкам, а при их отсутствии по тротуару или пешеходной дорожке. Взрослому велосипедисту разрешается ехать в потоке машин по краю проезжей части, не создавая никаких препятствий для движения транспортных средств.

Велосипедист – такой же участник дорожного движения, можно считать, водитель, и также должен ориентироваться на дорожные знаки, на разметку, на сигнал светофора. А мы что наблюдаем: машина остановилась на красный, а велосипедист быстренько проскочил.

А ребенок до 14 лет не должен появляться на проезжей части! Максимум – перевезти велосипед через дорогу.

– Мы замечаем, что велосипедисты на пешеходном переходе не сходят с транспорта. Пешеходы идут, а их обгоняет велосипедист.

– На переходе с велосипедов надо спешиваться. И это правило! За его нарушение есть административное взыскание. Согласно статье 12.29 Кодекса об административных правонарушениях, за то, что человек не слез с велосипеда на пешеходном переходе, штраф 800 рублей. Но сколько бы мы с вами ни говорили по этому поводу, в нашем городе вы видите…

В чем причина? Мы слышим такие ответы: «Лень», «Это секундное дело: проскочил и все», «Спешу, тороплюсь», «Ну а смысл?».

– А на практике инспекторы останавливают нарушителей, штрафуют?

– За июль и август зарегистрировано 4 эпизода привлечения к административной ответственности за проезд по пешеходному переходу. Да только многие полицейских видят и слезают, ну или сбегают: все хотят уйти от ответственности.

Самое обидное видеть семьи, которые двигаются по пешеходному переходу и ни папа, ни мама и, соответственно, ни ребенок не спешиваются.

– А маленькие велосипедисты попадают в аварии?

– Детский дорожно-транспортный травматизм – больная тема для нас, особенно в этом году. По сравнению с прошлым годом цифры выросли. За 8 месяцев текущего года в Пскове произошло 30 ДТП с несовершеннолетними, а в том году – 18.

И из 30 пострадавших детей 8 – это велосипедисты (ПОДРОБНЕЕ О НЕДАВНЕМ ДТП С УЧАСТИЕМ ЮНОГО ВЕЛОСИПЕДИСТА).

Велосипедисты-ребята, которые либо проезжали по нерегулируемому пешеходному переходу, не слезая с велосипеда, либо двигались по дворовым территориям и неожиданно появлялись из-за поворота.

Велосипедист, а соблюдаешь ли ты правила дорожного движения? Андрей СТЕПАНОВ

– Пешеходы тоже побаиваются велосипедистов…

-Псковичи чаще жалуются на хулиганское поведение водителей двухколесного транспорта и, более того, становятся их жертвами. Велосипедисты наезжают на пешеходов: с огромной скоростью летят по тротуару и не успевают затормозить. Пешеходы получают серьезные травмы.

– Многие велосипедисты считают, что велосипедные дорожки в городе упорядочат ситуацию на дорогах и тротуарах: они не будут никому мешать и создавать опасность. Что скажете по этому поводу?

– Да, разговоры о велодорожках давно ведутся, и, возможно, это решит некоторые проблемы. Но возникает вопрос: поедут ли наши граждане по велосипедным дорожкам? «Мы хотим, как в Европе», – заявляют горожане.

Но вы посмотрите на европейских детей и взрослых, ведь там любой человек выезжает на велосипеде в полной экипировке: шлем, налокотники, наколенники. Человек волнуется за свою безопасность.

На многих ли наших взрослых вы видели такие элементы экипировки?

– Велосипедист обязан надевать защитную экипировку?

– Водителям мопедов правила запрещают двигаться по дороге без застегнутого мотошлема. Для велосипедистов такого правила нет, это дополнительная мера собственной безопасности. Хотелось бы, чтобы велосипедисты позаботились о своей жизни. Светоотражатели также: в городе это носит рекомендательный характер, за городом – обязательный.

«Комсомольская правда-Псков» провела опрос среди читателей в социальной сети «ВКонтакте».

– Что же все-таки делать, чтобы велосипедисты ответственнее относились к правилам дорожного движения?

– Велосипедист – участник дорожного движения, и у него есть не только права, но и обязанности.

Инспекторы ГИБДД постоянно проводят лекции, встречи, акции, информируют на дорогах, взаимодействуют с населением через СМИ, штрафуют, но насколько это действенно? У многих наших велосипедистов некультурное поведение.

Почему – непонятно. Спросите у взрослого, почему он не спешился на переходе, или сделайте замечание… не хочу озвучивать, что вы услышите в ответ.

Источник: https://kp.by/daily/27037/4101945/

Гаи — велосипедистам: «ездите по проезжей части? не спешиваетесь на переходах? мы идем к вам!»

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

Сегодня в Минске велосипедистов гораздо больше, чем, например, мотоциклистов. Однако внимания проблемам велодвижения уделяется не столь много. Сотрудники ГАИ решили напомнить о соблюдении некоторых пунктов ПДД этой группе участников дорожного движения.

«Основных проблем две, — еще перед рейдом отметили инспекторы. — Во-первых, велосипедисты не спешиваются при пересечении пешеходных переходов, а во-вторых, без особой надобности выезжают на проезжую часть».

Этим двум нарушениям и было уделено основное внимание во время репортажа.

— Я сам езжу на велосипеде, когда позволяет погода, — говорит начальник ГАИ Московского района Юрий Жихарев. — От дома до работы — почти 10 километров. Это около получаса езды. Да, не всегда удобно слезать с велосипеда перед пешеходным переходом, но что поделаешь — это наша безопасность. А нарушители должны быть готовы к тому, что их остановят и попросят объясниться.

На пр. Газеты «Правда» инспекторы замечают первого нарушителя. Парень проезжает регулируемый пешеходный переход, не слезая с велосипеда.

Его не смутило даже то, что этот маневр он предпринял прямо перед капотом патрульного автомобиля ГАИ. Проблема в том, что скорость велосипедиста выше, чем даже у самого быстрого пешехода.

Поворачивающие направо и налево автомобилисты просто не ожидают появления столь стремительного участника дорожного движения.

В данном случае большой опасности не было: через дорогу переходило много людей и водители машин так или иначе притормаживали. Но если бы велосипедист ехал один, это могло бы привести к ДТП. Инспекторы решают остановить парня.

Тот снимает наушники: «Вообще-то я обычно спешиваюсь. Но сейчас опаздываю. Перед выездом на дорогу посмотрел во все стороны, контролировал ситуацию. Считаю, что все сделал безопасно. Единственное, не учел, что рядом ГАИ».

За подобное нарушение по части 1 статьи 18.23 Кодекса об административных правонарушениях предусмотрен штраф от 180 до 540 тысяч рублей (от 1 до 3 б. в.). Парня отпускают после предупреждения. Он обещает исправиться.

Следующий велосипедист был остановлен возле станции метро «Петровщина». Парень пересекал улицу Семашко. Справедливости ради надо заметить, что делал он это медленно — со скоростью пешехода. Недавно там установили табличку, разрешающую пересекать переход на велосипеде не спешиваясь. Однако сотрудник ГАИ решает тоже остановить молодого человека.

На юном лице — недоумение: «Я недавно на велосипеде. Даже не знал, что не везде можно вот так переезжать переход».

— А двигаться по проезжей части можно? — спрашивает инспектор.

— Нет. Только по велосипедной и пешеходной дорожке.

На самом деле правила допускают выезд на проезжую часть, но, во-первых, при отсутствии обочины, тротуара и пешеходной дорожки или невозможности движения по ним, а во-вторых, в один ряд не далее одного метра от правого края проезжей части дороги. Кстати, оговорка про «невозможность движения» дает пространство для воображения. Один пешеход — это невозможность? А двое? Компания?

Инспекторы более категоричны: «Если на тротуаре пешеходы, то их можно объехать. А вот когда невозможно двигаться в принципе (например, огромная канава во всю пешеходную дорожку), тогда, действительно, выезд на проезжую часть разрешен, но с соблюдением всех требований безопасности».

— Однако чаще всего велосипедисты движутся по проезжей части умышленно и намеренно, — обращает внимание Юрий Жихарев. — Есть те, кто воображает себя автомобилем, выезжает для поворота налево в крайний левый третий ряд или движется по МКАД. Ребята, не забывайте, что это дорога с интенсивным движением и корпус транспортного средства вас не защищает!

Следующая остановка — на пр. Дзержинского, возле бизнес-центра «Рубин Плаза». Убеждаемся, что переезд пешеходного перехода на велосипеде — это массовое нарушение. Логика в том, чтобы не спешиваться, все же есть: это неудобно, а все преимущество передвижения на байке в городе теряется.

Часть велосипедистов нарушают осознанно, другие не подозревают, что могут быть оштрафованы. Инспектор останавливает сразу двоих нарушителей — девушку и парня.

— А вы знаете, что за такое нарушение предусмотрен штраф от 180 до 540 тысяч рублей? — спрашивает сотрудник ГАИ.

— Ничего себе, — девушка удивлена. Она даже не знала, что это нарушение ПДД.

Молодой человек реагирует менее эмоционально: видно, он в курсе особенностей правил.

Штраф, конечно, никому платить не хочется. Ребят отпускают после предупреждения.

Еще один парень не сразу признал нарушение. Инспектор несколько раз спрашивал, как он пересекал переход. Молодой человек настаивал, что в соответствии с ПДД. Однако заметив камеру и сообразив, что его зафиксировали, сразу признал вину.

— Так что надо делать, когда пересекаете пешеходный переход? — уточняет сотрудник ГАИ.

— Спешиваться, — после некоторой паузы отвечает велосипедист.

В ГАИ подчеркивают, что сейчас, когда велосипед стал использоваться в Минске массово, внимание таким участникам дорожного движения будет уделяться особенное.

Главный акцент — на пересечении нерегулируемых пешеходных переходов, поскольку именно на них нередко фиксируются ДТП с участием велосипедистов.

Последний случай в Московском районе города произошел в конце апреля на развязке проспектов Дзержинского и Жукова.

По данным инспекторов, велосипедист двигался по переходу не спешившись, и его сбил водитель Mitsubishi. На этот раз обошлось без серьезных травм: у пострадавшего — ушибы и ссадины.

У машины помят капот, разбита фара, поврежден бампер. В отношении обоих участников ДТП составили протоколы.

Автомобилист будет отвечать за наезд, велосипедист — за нарушение ПДД при пересечении проезжей части по пешеходному переходу.

Между тем мимо нас проезжает на велосипеде девушка. Она видит, что ее коллегу остановили, и спешивается: «А-а-а, я все поняла». Поучительно!

Но проехав буквально сто метров, она вдруг решает пересечь регулируемый переход на красный сигнал светофора. Инспекторы не могли это проигнорировать.

— Светофор видела. Пешеходы пошли, ну и я поехала. Перед этим посмотрела налево-направо, — виновато улыбается велосипедистка.

Движемся дальше. Не доехав до пл. Богушевича, сотрудники ГАИ замечают велосипедиста, движущегося по проезжей части. Мужчину решают остановить.

Тот искренне удивлен: «На остановке много людей, вот я и решил объехать по дороге». Нужно сказать, что на узком участке тротуара действительно не протолкнуться. Экстремалы-велосипедисты объезжают позади остановочного пункта. Но приходится штурмовать пригорок, а это сопряжено с риском упасть.

Инспекторы, выслушав версию мужчины, замечают, что он мог бы спешиться и аккуратно пройти участок, ведя велосипед в руках. То есть в данном случае они не считают это «невозможностью для движения». Велосипедиста отпускают с предупреждением, но без штрафа, который, напомним, мог бы составить от 1 до 3 б. в.

На следующем же регулируемом пешеходном переходе он ведет велосипед в руках. Значит, говорил правду, что не нарушает ПДД?

Очередной нарушитель был остановлен прямо возле здания ГАИ Московского района. Перекресток улиц Сапеги и Брыля он пересекал на велосипеде и по диагонали.

— Я ж на зеленый… — оправдывается юноша.

— А надо было двигаться в зоне пешеходного перехода, — говорит инспектор.

Кстати, ни у одного из велосипедистов, с которыми мы столкнулись во время рейда, не было шлема. Одни считают это излишней мерой, другие говорят, мол, «мы аккуратно», третьи даже не задумывались. Хотя последний случай на ул.

Скорины должен был заставить обратить внимание на использование этого средства защиты. По словам очевидцев, у велосипеда отлетело колесо, в руках парня осталась лишь вилка, он перелетел через руль вниз головой и потерял сознание.

Есть ощущение, что привычки, как и велосреда, в Минске только начинают формироваться. Появляются места, где легально можно пересекать пешеходный переход не спешиваясь. Город обращает внимание на проблемы этой группы участников дорожного движения. Но о безопасности она должна заботиться и сама.

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. vv@onliner.by

Источник: https://auto.onliner.by/2015/05/26/velo-128

Три правила дорожного движения, которые нарушают велосипедисты

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

В Харькове на проспекте Науки 25 июля 2019 года автомобиль сбил курьера-велосипедиста, который переезжал перекресток. 30 июля сбитый курьер умер в больнице.

В Украине нет достоверной статистики: насколько часто и по каким причинам велосипедисты попадают в аварии. Единственные доступные данные — отчеты о ДТП с пострадавшими, опубликованные полицией.

Согласно им, с января по июль 2019 года в Украине произошло 772 наезда на велосипедистов.

Мы рассказываем о трех правилах дорожного движения, которые нарушают водители велосипедов, создавая опасность для себя и других.

Езда по тротуарам

17 июля 2019 года велосипедист сбил 5-летнюю девочку в подземном переходе в Киеве и уехал с места ДТП. Ребенка госпитализировали в больницу с несколькими выбитыми зубами и другими травмами. На следующий день виновник происшествия сам пришел в полицию и признался в наезде.

Велосипедист может ехать по тротуару только в одном случае: если ему не больше 7 лет и он едет на детском велосипеде под присмотром взрослых. Но велосипедисты часто игнорируют это правило и ездят по пешеходным дорожкам.

Велосипеды выезжают на тротуар потому, что чувствуют себя там безопасней, чем на дороге, и эта тенденция характерна не только для Украины. Велосипедисты и пешеходы Нью-Йорка постоянно сражаются за место для движения.

Страховая компания канадской провинции Манитоба провела исследования, выявившие, что при езде на велосипеде по пешеходным дорожкам вероятность ДТП выше, чем при движении по проезжей части.

Подобный анализ аварий в Пало-Альто, Калифорния, показал, что езда по тротуарам опасней для велосипедистов в 1,8 раз, чем по дорогам.

Решением этой проблемы может быть увеличение количества велодорожек и развитие велосипедной инфраструктуры. А еще — контроль полиции и штрафы.

Проезд пешеходного перехода

12 июня 2019 года на бульваре Леси Украинки произошла авария с участием велосипеда и автомобиля. Велосипедист подъезжал к «зебре»и поздно заметил машину, которая поворачивала налево.

 За день до этого похожий случай произошел и на перекрестке бульвара Перова с проспектом Ватутина — водителя велосипеда забрали в больницу с закрытой черепно-мозговой травмой. 7 августа 2019 в Ровно машина «скорой» сбила мальчика, переезжавшего «зебру» на перекрестке улиц Княгини Ольги и Степана Бандеры.

Это, опять же, не только украинская проблема. В 2016 году в Великобритании 20% серьезных аварий с участием велосипедов произошло из-за того, что их владельцы переезжали переход, не спешившись.

По правилам дорожного движения двигаться по переходу могут только пешеходы — велосипедисты движутся намного быстрее, и водители машин не успевают среагировать на них на пешеходном переходе. Езда по тротуарам объясняется неразвитой инфраструктурой и страхом перед машинами, но на «зебрах» велосипедисты часто не спешиваются из-за банальной лени. 

Отсутствие света и светоотражателей

Видите велосипедистов на этом видео? Патрульные во Львове увидели и оштрафовали обоих за езду без фонарей. Правила дорожного движения в Украине требуют от велосипедистов ездить со светоотражателями и с фонарем в темное время суток. Это нужно, чтобы водители машин и пешеходы могли заметить их на дороге.

При дневном свете автомобилист с нормальным зрением увидит велосипедиста или пешехода за несколько сотен метров. Ночью при включенном дальнем свете велосипед можно заметить на расстоянии до 150 метров.

Ближний свет не должен слепить машины на встречной полосе, поэтому он тусклее, а видимость снижается до 40—70 метров. Тормозной путь автомобилей на скорости 70—80 км/ч составляет от 50 до 80 метров в зависимости от дорожных условий.

Использование фонарей делает велосипедиста заметным на дороге, а значит — снижает риск быть сбитым.

По данным SWOV, голландского органа по безопасности дорожного движения, каждый пятый несчастный случай, связанный с велосипедами, происходит ночью.

В Голландии, как и в Украине, велосипедисты в темное время суток или в условиях ограниченной видимости должны ездить с фонарями и отражателями. Фары можно не цеплять на велосипед, достаточно прикрепить на одежду, чтобы они обозначали силуэт на дороге.

Велосипеды в Голландии должны иметь красный отражатель сзади и желтые на педалях. За отсутствующую фару вы будете оштрафованы на 55 евро, а если у вас нет отражателей, заплатить придется 35 евро. 

Источник: https://nakipelo.ua/tri-pravila-dorozhnogo-dvizheniya-kotorye-narushajut-velosipedisty/

Электротранспорт, ГИБДД и депутаты

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

Удобных, компактных и экологичных сегвеев, электросамокатов, гироскутеров и моноколес на улицах наших городов в 2017 году будет еще больше. Новые виды транспорта не прописаны прямо в ПДД, поэтому на дорогах и тротуарах могут возникать ситуации непонимания.

Сразу скажу самую важную вещь — ГИБДД РФ на сегодняшний день считает сегвеи, гироскутеры, моноколеса, электрические самокаты пешеходами, приравняв их к роликовым конькам и обычным самокатам. А уже под катом депутатские обращения, инициативы Мосгордумы, мои рассуждения и краткий обзор ситуации в других странах.

Прокат электротранспорта на ВДНХ, Москва. Фото Мобильный репортер

Депутатские запросы

Тема «Электротранспорт и ПДД» уже долго является холиварной. Причина проста — в текущей редакции ПДД нет перечисления видов электротранспорта с прямым назначением им какой-либо категории, и спорщики пытаются притянуть к своей позиции разные пункты Правил. Споры велись долго и бесполезно, поэтому я не хочу в них углубляться.

Однако прецеденты реального правоприменения относили электротранспорт к пешеходам. Например, в 2015 году человека, пересекавшего пешеходный переход на моноколесе, сбила машина (к счастью, без вреда здоровью). ГИБДД в документах трактовали его как пешехода и не имели претензий к пересечению пешеходного перехода на моноколесе (а велосипеды по ПДД надо вести пешком).

Питерский энтузиаст моноколесного движения отправил запрос в ГИБДД с просьбой классифицировать моноколеса, на что не получил внятного письменного ответа с устным комментарием, что моноколеса приравнены к пешеходам. Но в январе 2017 к вопросу подключилась тяжелая артиллерия — депутат Госдумы А.Н.

Васильев отправил свой запрос: В настоящее время, согласно ПДД, транспортное средство (даее – ТС) – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. К ТС относятся, в частности, автомобили, мотоциклы, мопеды, тракторы и самоходные машины, а также велосипед и прицеп.

Кроме того, в ПДД внесли изменения, касающиеся обычных (не электрических) самокатов: они должны передвигаться по тротуарам и выезжать на проезжую часть только в крайних случаях. При этом появляются новые транспортные средства, которые пока не получили никакого статуса в российском законодательстве.

Поскольку правила пользования этими средствами нигде не закреплены, многие катаются на них по тротуарам, по дорогам, а также в общественных местах. К такому транспорту относятся: сегвей, гироскутер, моноколесо, электрические самокаты. Страны Европы и США уже давно обозначили в ПДД сегвеи, гирокутеры и электросамокаты, как транспортные средства.

Использование персонального электротранспорта жестко регламентируются. Например, максимальная скорость для таких средств колеблется в разных странах от 18 до 25 километров в час. Они уже в магазинах продаются с ограниченной скоростью в соответствии с законом. В России же можно передвигаться с гигантской скоростью, и это очень опасно.

При движении по проезжей части водителю таких средств возможно необходимо иметь страховой полис, шлем и водительское удостоверение. Эксперты считают, что и на велосипедных дорожках владельцам электротранспорта не будут рады, поскольку это массивное средство будет мешать велосипедистам. На основании вышеизложенного, прошу Вас рассмотреть вопрос о целесообразности: 1.

урегулирования статуса указанного электротранспорта в качестве вида транспортного средства; 2. внесения изменений в ПДД с учетом популяризации данного вида транспорта среди населения; 3. определения мер ответственности владельцев электротранспорта, в случае дорожных происшествий; 4. определения зон и скорости передвижения электротранспорта.


На что получил уже четкий ответ ГИБДД: ГУОБДД МВД России в пределах компетенции рассмотрено Ваше обращение по вопросу внесения изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации, утвержденные постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г.

N~ 1090 (далее — Правила), с целью регламентации движения лиц, передвигающихся с помощью сегвеев, гироскутеров, моноколес, электрических самокатов.

С точки зрения Правил лица, использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства (по совокупности эксплуатационных и технических характеристик к ним могут быть отнесены, в частности, сегвеи, гироскутеры, моноколеса, электрические самокаты) являются пешеходами, в связи с чем они обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним соответствующие требования. В случае нарушения данных требований лицом, использующим для передвижения указанные средства, его действия могут быть квалифицированы по статьям 12.29 и 12.30 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

С учетом изложенного внесение предлагаемых Вами изменений в Правила полагаем нецелесообразным. Врио главного государственного инспектора безопасности дорожного движения Российской Федерации

П.И. Бугаев


Казалось бы, тема закрыта. Однако, в том же январе 2017, сразу после ответа ГИБДД, теперь уже Московская городская Дума захотела приравнять электротранспорт к велосипедам. Утверждается, что этот вопрос собираются рассмотреть на весенней сессии, но пока что, за два прошедших месяца, новостей о движении этой идеи нет, и вопрос все еще висит в воздухе.

Кем лучше быть?

Какой вариант классификации лучше для персонального электротранспорта? На мой взгляд, лучший вариант — пешеход, второе место — велосипед, а классификация как мопед будет не развивать его, а убивать.

Пешеходы могут передвигаться по велодорожкам только если невозможно передвигаться по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также обочинам (ПДД 4.1), что не очень удобно для быстрого электротранспорта (электросамокаты, моноколеса). В том же пункте 4.

1 сказано, что пешеходы, перевозящие громоздкие предметы, могут двигаться по краю проезжей части, если создают помехи для других пешеходов, и совершенно непонятно, есть ли здесь лазейка для больших сегвеев.

Единственное требование к экипировке у пешеходов — световозвращающие элементы вне населенных пунктов. Также, у пешеходов нет дополнительных требований при движении по пешеходным переходам.

Велосипедисты могут двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам только если отсутствуют велосипедная, велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов, правый край проезжей части и обочина, или нет возможности двигаться по ним (ПДД 24.2).

Это серьезный минус, потому что непонятно, как доказывать невозможность движения по правому краю проезжей части, и электротранспорт, получается, выдавливают на проезжую часть, где ему, по моему глубокому убеждению, совершенно нечего делать. Тем более, что по п. 24.6 велосипедист должен спешиться, если подвергает опасности или создает помехи пешеходам на тротуаре ил пешеходной дорожке.

В то же время, велосипедисты могут и должны двигаться по велодорожкам, где они есть, что является небольшим плюсом для электросамокатов и моноколес. Согласно п. 24.8 велосипедисты не имеют права пересекать дорогу по пешеходным переходам, и должны спешиваться, т.е. моноколесо без выдвижной ручки или гироскутер придется взять в руки.

И тот же пункт всегда будут нарушать владельцы моноколес, гироскутеров и мини-сегвеев, потому что они не смогут держаться рукой за руль транспортного средства по причине его отсутствия.

Ну и, наконец, самый худший вариант — признать персональный электротранспорт мопедами.

Это не невозможно совсем, потому что если взять только мощность двигателя, то подавляющее большинство электротранспорта имеет мощность от 0,25 до 4 кВт и попадает в категорию именно мопедов по ПДД 1.2.

А там все совсем неудобно — нужны права категории M и запрещено двигаться как по велодорожкам (кроме полос для велосипедистов), так и по тротуарам с пешеходными дорожками.

Депутаты реагируют на происшествия, поэтому каждый владелец электротранспорта может заботиться о своем (и коллег) законодательном удобстве очень простым способом — ездить аккуратно самому и агитировать за вежливую и безопасную езду своих собратьев. История мопедов начала 10-х годов тому наглядный пример — молодежь накупила мопедов, и стала массово разбиваться. В результате ПДД ужесточили. С электротранспортом механизмы принятия решений совершенно такие же: если в СМИ появятся новости «пьяный моноколесист на 40 км/ч врезался в группу детского сада на прогулке», то электротранспорт поместят в ежовые рукавицы прав, регистраций и прочего. А аккуратная и позитивная езда энтузиастов персонального электротранспорта заставит законодателей переключиться на другие грани нашей жизни, и демонстрировать свою полезность новыми законами там.

В других странах

Есть страны, в которых положение электротранспорта гораздо хуже российского. Трагикомичная ситуация, когда практически в стиле «Железного стандарта» Шекли новые технологии не помещаются в прокрустово ложе старых законов, происходит в Великобритании. Поскольку у электротранспорта есть мотор, он считается транспортным средством.

Согласно английскому закону 1835 года и шотландскому 1984 года на транспортных средствах по тротуару ездить нельзя. А по проезжей части нельзя ездить без регистрации и прав, которые на эту категорию транспортных средств пока не выдаются. Получается, что ездить нельзя нигде. Единственное исключение — можно кататься по частной собственности с разрешения владельца.

Похожая ситуация происходит в странах Британского Содружества (Гонконг, Австралия), которые унаследовали многие законы и правоприменительную практику. В Канаде запрет аналогичен Великобритании, но, к счастью, за его исполнением не следят, ездоков не ловят и не штрафуют.

А в Сингапуре успели принять специальный закон для электротранспорта, по которому можно ездить по тротуарам. В Швейцарии можно ездить по велодорожкам, но только при наличии номерного знака и страховки, которые пока не выдаются, поэтому легально ездить пока что нельзя нигде. В Германии тоже действует запрет и пока не приняты регулирующие нормативные акты.

Зато во Франции и Бельгии законы и правила уже приняли, и можно легально ездить по тротуару. В нескольких странах пока нет никакой реакции на электротранспорт, и он находится в серой зоне отсутствия как запретов, так и разрешений. К ним относятся Нидерланды, Израиль, Тайланд.

Ну и, наконец, в США конкретное решение зависит от местной власти — в Нью-Йорке запретили, в Вашингтонах (городе и штате), Калифорнии, Вирджинии разрешили. Более подробно ситуацию со ссылками на источники можно посмотреть тут.

Заключение

Какие бы законы ни принимались в разных странах, прогресс не остановить, и уже сейчас электротранспорт из диковинки превращается в обыденность, начиная теснить велосипеды с пьедестала самого удобного и экологичного городского транспорта.

  • моноколеса
  • гироскутеры
  • сегвеи
  • электросамокаты
  • ПДД
  • ГИБДД
  • ГИБДД – молодцы

Источник: https://habr.com/ru/post/402111/

51 гривна или жизнь: Пешеходам нужны значительно большие штрафы

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

51 гривна или жизнь: Пешеходам нужны значительно большие штрафы

Фото из открытых источников

Система штрафов по нарушению ПДД в Украине оставляет желать лучшего.

Больше всего вопросов возникает к системе штрафования пешеходов и лиц, управляющих велосипедами, ведь мизерные суммы административных взысканий вовсе не призывают граждан соблюдать правила, а наоборот – выбирать вариант “как можно быстрее”. Поэтому те с легкостью подвергают себя смертельной опасности, не задумываясь о том, что в опасности оказываются все участники дорожного движения.

Согласно статье 127 Административного кодекса Украины, действия пешеходов, лиц, управляющих велосипедами, гужевым транспортом, и погонщиков животных влекут за собой административную ответственность:

  • Неподчинение пешеходов сигналам регулирования дорожного движения (регулировщик, светофор), переход ими проезжей части в неустановленных местах или непосредственно перед транспортными средствами, которые приближаются, невыполнение других правил дорожного движения влекут за собой предупреждение или наложение штрафа в размере трех необлагаемых минимумов доходов граждан — 51 гривна.
  • Нарушение правил дорожного движения лицами, которые управляют велосипедами, гужевым транспортом, и погонщиками животных влечет наложение штрафа в размере пяти необлагаемых минимумов доходов граждан — 85 грн.
  • Те же нарушения, совершенные лицами, отмеченными в частях первой или второй настоящей статьи, находящимися в состоянии опьянения, влечет за собой наложение штрафа в размере восьми необлагаемых минимумов доходов граждан — 136 грн.
  • Нарушения, предусмотренные частью первой или второй этой статьи, повлекшие создание аварийной обстановки, влекут за собой наложение штрафа в размере десяти необлагаемых минимумов доходов граждан или общественные работы на срок от двадцати до сорока часов170 грн.

Под тезисом “невыполнение других правил дорожного движения” стоит знать, что запрещается пешеходам для безопасности всех участников дорожного движения.

  • нельзя выходить на проезжую часть, пока не убедились в том, что нет опасности для всех участников движения;
  • нельзя внезапно выбегать на дорогу, даже на пешеходный переход;
  • не разрешено переходить дорогу вне пешеходного перехода, если есть разделительная полоса или же если дорога имеет четыре и более полос;
  • нельзя задерживаться или останавливаться на проезжей части;
  • запрещено ходить по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.

Пресс-служба Национальной полиции Украины отмечает, что на протяжении 2018 года за совершение административных правонарушений, предусмотренных частью 1 статьи 127 (нарушение правил дорожного движения пешеходами, велосипедистами и лицами, управляющими гужевым транспортом, и погонщиками животных), в 2018 году наложили 19730 штрафов на общую сумму 1,02 млн грн. Для сравнения – в 2017 году таких штрафов было наложено 16 931 на сумму 872,9 тыс. грн, в 2016 – 5704 на сумму 295,7 тыс. грн. Это означает, что гражданам иногда легче выйти за пределы правового поля и в худшем варианте заплатить 51 гривну, чем, к примеру, дождаться возможности перехода дороги в установленном месте.

В частности, недавние яркие случаи подобных правонарушений, которые могли привести/привели к фатальным последствиям:

  • Молодой парень из Славянска, который приехал в Киев (по его словам, взрослеть), находясь в состоянии алкогольного опьянения, решил пересечь восемь полос скоростного движения на своем скейтборде. В итоге он несколько раз падал на проезжей части, пока его не забрали оттуда правохранители. Проведя беседу о ценности человеческой жизни и выписав штраф (51 грн), парня отпустили.
  • На Тернопольщине водитель насмерть сбил 16-летнюю девушку, которая начала перебегать проезжую часть за пределами пешеходного перехода (он находился за 40 метров) и попала под колеса иномарки, поскольку водитель не успел затормозить.
  • В Винницкой области случилось смертельное автопроисшествие — водитель микроавтобуса сбил велосипедиста, который переезжал дорогу. По предварительным данным, велосипедист был виновником аварии (пытался переехать дорогу в неустановленном месте).
  • Летом 2018 года в Киеве пешеход спровоцировал смертельное ДТП. Мужчина решил перебежать трассу, хотя расстояние до подземного перехода составляло 20 метров. Чтобы избежать столкновения, водитель свернул на обочину, где были припаркованы несколько авто. Возле одного из них стоял водитель, который сажал ребенка в автомобильное кресло. Мужчина умер в карете скорой, а вот пешеход, который и стал причиной ДТП, просто сбежал.

Таких примеров множество, в отдельных случаях нет пострадавших, другие же случаи доказывают, что в ваших руках не только ваша судьба, но и ответственность за последствия, вызванные необдуманными поступками.

Фото из открытых источников

Законодательная база других стран построена таким образом, чтобы стимулировать ответственность каждого участника дорожного движения за счет суммы штрафа. К примеру, в Польше стоит дважды подумать, перед тем как перебегать дорогу в непредназначенном для этого месте. Ведь за это правонарушение вы должны оплатить штраф в размере 100 злотых (708 грн).

Также не разрешено выходить на пешеходный переход, если вы заметили движущийся автомобиль – следует подождать, пока он остановится.

Если же ваши действия на пешеходном переходе расценят как движение непосредственно под колеса автомобиля или вы неоправданно медленно будете переходить дорогу, остановитесь посреди проезжей части — заплатите 50 злотых (354 грн) штрафа.

Такую же сумму придется отдать за пешеходное движение по велодорожкам. В свою очередь, велосипедисты должны переводить свое транспортное средство через переходы для пешеходов (в случае если нет зебры для велосипедов), если же они переезжают их — административный штраф в размере 100 злотых (708 грн).

В столице американского штата Гавайи Гонолулу есть законопроект, согласно которому пешеходам запрещают переписываться при переходе улиц.

Нарушителям придется заплатить штраф суммой от 15 до 35 долларов (405-947 грн). При повторном нарушении штраф может вырасти до 99 долларов (2678 грн).

А в городе Форт Ли (штат Нью-Джерси) штраф за подобное нарушение составляет 85 долларов (2300 грн).

Германия тоже борется с подобными правонарушением благодаря строгой системе штрафов.

В частности, велосипедисты нарушают правила, переезжая пешеходные зоны, уплачивают штраф в 15-30 евро (453-906 грн) и еще 15 евро (453 грн) в случае превышения допустимой скорости для велосипедистов.

Запрещено кататься на скейте по проезжей части (при наличии тротуара или велосипедной дорожки) — штраф 10 евро (302 грн).

Также действует ряд штрафов от 20 евро (604 грн) за въезд на улицу с односторонним движением под запрещающий знак, передвижения по велосипедной дорожке против разрешенного направления движения и передвижение после вечерних сумерек без света. Штрафы для пешеходов стартуют от 5 евро (151 грн) за пересечение дороги по кривой и в случае, если пешеход перелез дорожное ограждение, чтобы перейти дорогу.

В Бельгии за переход дороги в неположенном месте или на красный свет придется заплатить 50 евро (1510 грн) штрафа.

В итоге, учитывая украинские штрафы в 51 грн, 85 грн и 136 грн, можно не удивляться количеству ДТП на дорогах. Ведь строгость ответственности за правонарушения прямо пропорциональна количеству подобных правонарушений, и во многих случаях именно необдуманные поступки людей становятся фатальными для каждого участника дорожного движения.

Ирина Шостак

Редакция может не соглашаться с мнением автора. Если вы хотите написать в рубрику “Мнение”, ознакомьтесь с правилами публикаций и пишите на blog@112.ua.

Источник: https://112.ua/mnenie/51-grivna-ili-zhizn-peshehodam-nuzhny-znachitelno-bolshie-shtrafy-486887.html

Основные моменты правил дорожного движения для велосипедов

Забрали в полицию за пересечение пешеходного перехода на велосипедах

Велосипед определяется как транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое приводится в движение мускульной силой человека, который находится на нем? (ПДД п. 1.10).

Велосипедист, согласно Правилам, квалифицируется как водитель велосипеда и участник дорожного движения, а соответственно обязан знать и соблюдать: относящиеся к ним требования Правил, сигналы светофора, знаки и разметки.

Велосипед является транспортным средством, но не является механическим транспортным средством?. Поэтому, при движении велосипедиста, на него распространяются ПДД относящиеся только к транспортному средству?*.

*Ниже, приводятся основные моменты ПДД для велосипедистов, однако для полного знания поведения на дороге, необходимо изучить все пункты ПДД относящихся к не механическим транспортным средствам.

https://www.youtube.com/watch?v=S-QW701qC-I

Если человек не едет на велосипеде, а катит его, то он считается пешеходом, а не велосипедистом (ПДД п. 1.10). В данном случае на велосипедиста распространяются права и обязанности пешеходов (ПДД п. 4).

При этом в Правилах оговаривается только одно отличие спешившегося велосипедиста от пешехода: при движении по проезжей части пешеходы должны двигаться ?по краю проезжей части навстречу движения транспортных средств?, но лица ведущие велосипед должны следовать ?по краю проезжей части в один ряд? (ПДД п. 4.1-4.2).

Управлять велосипедом при перемещении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет (ПДД п. 6.1).

Технические требования

Велосипед должен иметь исправные тормоза, руль и звуковой сигнал, быть оборудован светоотражателями:

  • впереди ? световозвращателем и фонарём или фарой (для движения в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета;
  • по сторонам ? световозвращателем оранжевого цвета;
  • сзади ? световозвращателем или фонарём красного цвета (“Требования к водителям мопедов и велосипедов”, п. 6).

Движение

Велосипеды должны двигаться только по крайней правой полосе проезжей части, по возможности правее, в один ряд (ПДД п.11.14). Допускается движение по обочине, если это не создаёт помех пешеходам.

При наличии велосипедных дорожек, велосипедисты должны двигаться по ним. Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, велосипедисты обязаны уступить дорогу другим транспортным средствам, которые двигаются по дороге (ПДД п. 6.6).

Движение велосипедов (как и любых других транспортных средств) по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено (ПДД п.11.3), но на практике к велосипедистам на тротуаре относятся достаточно снисходительно.

Колонны велосипедистов при движении по проезжей части должны быть разделены на группы (до 10 велосипедистов в группе) с дистанцией движения между группами 80-100 м (ПДД п. 6.4). Велосипедисты, двигаясь группами, должны ехать один за другим, чтобы не мешать другим участникам дорожного движения.

Во время движения про проезжей части, перед началом движения, остановкой, перестраиванием, поворотом или разворотом велосипедисты обязаны подавать предупредительные сигналы, а именно:

  • поворот или перестроение направо: вытянутая правая рука, либо вытянутая и согнутая в локте левая*.
  • поворот или перестроение налево: вытянутая левая рука, либо вытянутая и согнутая в локте правая*.
  • остановка: поднятая вверх рука (любая).

*Однако не рекомендуется пользоваться альтернативными способами (там, где согнутая рука) – водители могут и не понять.

Сигнал левого поворота также рекомендуется подавать при огибании припаркованного у правого края полосы механического транспортного средства (автомобилей).

При езде в группе используется еще один знак, предназначенный не для автомобилистов, а для велотуристов, едущих сзади.

  • ямы справа: опущенная вниз правая рука.
  • ямы слева: опущенная вниз левая рука.

Подавать сигнал рукой необходимо заблаговременно и прекращать непосредственно перед началом выполнения маневра (ПДД п. 9.4). При езде в группе знаки первым подает ведущий, члены группы их немедленно повторяют.

Запреты

Водителям велосипеда запрещается:

  • ездить, не держась за руль, снимать ноги с педалей (подножек);
  • во время движения держаться за другое транспортное средство;
  • перевозить пассажиров, кроме ребёнка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными закрепленными подножками;
  • перевозить груз, который выступает более чем на 0,4 м по длине или ширине за габариты, мешает управлять транспортным средством и создает препятствия другим участникам дорожного движения;
  • двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам (кроме детей до 7 лет на детских велосипедах под надзором взрослых);
  • поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Следовательно, для осуществления левого поворота нужно: а) проехать перекресток прямо, развернуться в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо; или б) слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу;
  • двигаться по автомагистралям;
  • двигаться по дорогам для автомобилей, а также по проезжей части, если рядом есть велосипедная дорожка;
  • двигаться по дороге в тёмное время суток (и/или в условиях недостаточной видимости) без включенной фары и светоотражателей;
  • буксировка велосипедов, а также велосипедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом.

Дополнительные требования

Для водителей велосипедов местными органами исполнительной власти может быть установлена карточка, в которую заносится информация о водителе и которую водители велосипедов в таком случае должны иметь при себе.

Проезд перекрёстков

На перекрёстках действуют обычные правила приоритета. Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (ПДД п.10, п. 16).

На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа, то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (ПДД п.6).

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров, а при их отсутствии ? сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо.

При поворотах следует учитывать также то, что поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Проезд пешеходных переходов

На регулируемых пешеходных переходах велосипедисты должны подчиняться сигналам велосипедных или общетранспортных светофоров, а также регулировщиков.

На нерегулируемых пешеходных переходах велосипедисты, как и все прочие водители, должны уступать дорогу пешеходам (ПДД п. 18). Также следует уступать дорогу пешеходам, идущим к остановившемуся на остановке трамваю или от него (со стороны дверей), если трамвайные пути идут по проезжей части.

Велосипедистам не разрешается пересекать дорогу по пешеходному переходу, равно как и разворачиваться на пешеходном переходе; в этом случае нужно слезть с велосипеда и перейти дорогу как пешеход.

Автор консультации: Симончук Наталия

Згадайте новину: Мер Києва Кличко анонсував появу патрульних копів на велосипедах

Источник: https://protocol.ua/ru/osnovnie_momenti_pravil_dorognogo_dvigeniya_dlya_velosipedov/

Вопрос права
Добавить комментарий